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这些你都不知道?别说你懂神车帕萨特

作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数:3388 更新时间:2017-1-2 上午 12:26:24 标签:

Passat是我们心目中的一代“神车”,日前最新一代的Passat已经来到国内,新车型有了全面的革新,势必会有很好的市场表现。借着这个机会我梳理了一下Passat车系的发展脉络中一些有意思的事情,比如一些大家都不太熟悉的车型。

Passat是咋来的?

大众411/412车型

1500/1600车型

当时大众的中级车主要是1500/1600和411/412系列,但采用风冷发动机和后驱平台的这些车型的吸引力逐渐消失,并没有达到人们对于新车型的想象。为了摆脱产品老化销量下降的影响,大众于1964年收购了奥迪,才开始了对水冷发动机和前驱平台车型的研发。此外大众还收购了当时著名汽车设计师乔治亚罗的Italydesign设计工作室,乔治亚罗在设计上成为了大众的命脉,随后他为大众设计了Passat和Golf等车型。

帕萨特B1:利用奥迪的平台跳上舞台

有了平台加设计,1973年正式推出的第一代PassatB1成为了当时内外兼修的典范。PassatB1采用了80的技术,基于平台,配合1.3L和1.5LSOHC水冷,在驾控体验和方面达到了前所未有的水准。

“Passat”这个名字颇有深意,来源于“贸易风”的德语词,古代商船都是帆船,它们靠着这种风向常年不变的风航行于海上,为B1取这个名字是意味着稳定可靠和恒久。之后的其他车型大多也都沿用这一命名规则,例如Golf为湾流(GulfStream)的意思,Jetta为大西洋高速气流(Jetstream),宝来为亚得里亚海的布拉风(Bora),为西洛可风(sirocco)等。

PassatB1刚在欧洲推出之时,只提供了两门和四门车型,均采用了Fastback溜背造型。在北美和巴西市场,PassatB1被称为Dasher(冲击者)。它搭载的1.3L54,1.5L74,配备4速和3速,之后还推出了PassatB1TS,搭载的是1.5L直列四缸,85,0-100km/h用时只需12秒,最高时速169km/h。

1977年款帕萨特B1:定义了那张你熟悉的脸

1977年,对PassatB1进行了中期改款,调整的部分包括更换前脸设计,大灯变为方形,同时升级了内饰,更加符合当时消费者的审美。1980年此代车型在巴西上市,并取得不错的销量,随后还被出口至伊拉克。

1981年,上市8年的PassatB1生命周期结束,其实这一代车型只是作为试水的一个产品,在同时期由于有和日系车型的存在,B1的销量显得比较平淡,不过它的出现更多地是成了发展的里程碑,为之后车型的延续打下了基础。

2你未必知道的帕萨特B2原来就是桑塔纳

帕萨特B2:桑塔纳只是我的马甲

关于的第二代Passat,我想对中国人来说是充满着情怀和回忆的一代车型,国内引进的第一款车型就是我们称之为桑塔纳的它。PassatB2的外形依旧由设计,新车的外形尺寸得到了扩展,内部空间有了提升,使得乘坐感受更加舒适。设计采用了大量的直线,搭配矩形前大灯,非常符合当时的潮流。

PassatB2实际上也是基于前一代车型而来,也就是采用了80的技术,但不同的是它推出了多种形式的,包括了5门三厢和3门三厢轿车、、5门和3门。很明显,型和旅行版车型才是欧洲消费者所喜欢的,所以在上市4年之后,停止了三厢轿车在欧洲的销售。

动力方面以四缸为主,根据不同国家的需要,搭载机和柴油机,有1.3L-2.0L的多种选择。为顶级版本的PassatB2提供了或的5缸,消费者可以在1.9L-2.2L之间随意选择。在这代身上,首次为其衍生车型安装四驱系统,并且是和80共享同一套四驱系统。同时PassatB2还是第一款搭载自动变速箱的Passat车型,它配备的是当时颇为先进的3速自动变速箱。

PassatB2除了在诞生地欧洲之外,在第三世界的墨西哥、尼日利亚、南非、巴西和中国都有着不错的销量。在中国,它就成了我们最早接触的车型,当时在年幼的我们心中是高档车的标志。上海汽车与德国大众从1978年11月开始谈判合资项目,历时6年,直到1984年11月才签约。1982年,中国通过向德国购买100套桑塔纳散件在开始了试装。1984年11月,与德国合资项目谈判,1985年3月正式成立,开始正式生产桑塔纳轿车,使用“桑塔纳”商标。

让帕萨特B2再活20年:桑塔纳2000系列

桑塔纳被引入后,取得了巨大的,累计销量近400万辆,后来经过自行研发,陆续推出了桑塔纳2000、桑塔纳3000和等车型,直到2012年8月15日才停产,历时29年。

在当时,桑塔纳和桑塔纳后续车型成为中国大部分公务部门、公安机关和各类团体的首选公务用车,同时在民用方面,也占领了绝大部分的出租车市场和驾校教练车市场。

大家也许从来没有想过,我们从小到大接触最多的桑塔纳最初也是有那么的历史,也有着Passat的血脉流淌,并在中国发扬光大延续至今。

3你未必知道的帕萨特其貌不扬的B3和B4

帕萨特B3:兄台,你妈贵姓?

说PassatB3是中国人最陌生的一代Passat也不为过,这款车型没有通过官方渠道进入过中国,当时只有一些小渠道进入的车型,所以在大街上我们很少见到。

在外观上,封闭前进气格栅成为它最显著的特点,但相比B2车型在设计上更加,更符合当时的审美,加入了更多柔和的线条,因此整体形象更加年轻。虽然造型其貌不扬,但这一代Passat在动力系统和结构方面都发生了显著的变革。PassatB3的常规车型搭载了1.6L、1.8L和2.0L自然吸气和1.6L、1.9L柴油。此外,从Passat3开始,大众为之骄傲的VR6发动机被运用到量产车中,这台发动机是Passat车系第一次搭载六缸机器,这台机器性能很强,2.8LVR6的达到了178,同时期采用这一的还有GolfMK3和Sharan等车型。

而在方面,PassatB3进行了很大的调整,前两代的Passat一直是基于80的平台进行开发,但到了PassatB3之后,由于需要为其车型匹配四驱系统,变成了纵置布局,所以不得不为PassatB3重新设计一个横置平台。至此,Passat终于开始使用自己的平台。

从最终的结果来看,PassatB3算不上一款的车型,在除了欧洲之外的市场,这款车型都没有太好的销量,因为同时期的日本车和美国车占据了很大一部分市场份额。不过对于品牌或者Passat车系来说,PassatB3的存在让开始采用自家的横置平台,为之后的新车型打下了良好基础。

帕萨特B4:兄弟,我给你脸

严格意义上来说,PassatB4并不完全算一款换代车型,在PassatB3的生命末期,为了改变PassatB3的颓势,对Passat进行了一次“整容”,整个外观的气质发生了很大的变化,前脸设计与当时的Mk3和保持同样的风格。

而在内部配置方面,加入了更丰富的安全配置,例如双和。在配置上,PassatB4在B3的基础上新增了2.9LVR6,达到了184,此外其他的普通版本和柴油也得到了进一步强化。

PassatB4相对B3来说,与我国消费者有着更多的交集,当时官方向国内进口了大约4万台PassatB4,现在偶尔在大还能见到一些健在的。还有我们现在常见的“捷达王”前脸设计就是照搬了PassatB4,所以也许你见过B4,不过只是把它当成了捷达而已。

4你未必知道的帕萨特在华夏大地成长的B5

帕萨特B5:建立国人对德系中级车的印象

接下来是我们最熟悉的车型——PassatB5,这也是我们口中“帕萨特”中文名的由来。1996年,第5代Passat车型诞生,该车基于PL45平台,与当时的B6相同。

PassatB5采用了全新的设计语言,也是与、宝来等车型属于同样的风格。大角度倾斜的风挡和圆滑的车型让B5的降低到了0.27。为了在与蒙迪欧、和等车型的竞争者取得先机,B5的长度达到了4676mm,为2703mm,在当时的同级别车型里算是出类拔萃的。

PassatB5搭载了1.6L、1.8L、2.0L自然吸气、1.8L和2.8LVR6,另外还有一款2.3LVR5是第一次加入。由于采用了的平台,所以B5又有了采用纵置布局的,这样做的目的除了加入四驱系统之外,还可以为前腾出更大的空间。

帕萨特B5.5家族奇葩:装上W8发动机

PassatB5到2002年的时候进行了一次改款,称之为Passat5.5,该车在外观方面进行了小幅度的调整,通过大灯和前脸设计的改变,使得该车看起来更加宽大稳重。

这次改款最大的改变是它的动力系统,其中值得一提的是集团的W8被第一次安装在这个级别的车型上。这台机器为4.0L,为271,峰值扭矩达到了370Nm,0-100km加速仅需6.5秒,最高时速250km/h,让B5.5成为了当时动力最为强悍的。

PassatB5在中国

在2000年的时候,将B5引进到了国内进行生产,在开始制造之前,作了大量的市场调查、法规研究和测试路试,得出的结论是原型车并不是太适合中国国情,转而将原型B5加长了100mm,和内部配置都进行了相关的优化。

这是没有加长的原版B5,请看看后门的长度

就这样,通过宽大的体形和舒适性很高的内部乘坐环境,成为了国内公务、商务用车市场的头号选手,同级别的车型在销量上简直是望尘莫及。当时上市的车型搭载了1.8L、2.0L、2.8L和1.8T等的。

世界独一份:帕萨特领驭

在2006年,PassatB6被在国内的另外一家合资企业引进生产,而的B5已经进入生命末期,产品竞争力下降,加之日系和美系车型进入国内市场开始发力,感受到了很大压力。

所以对进行了进一步的改进,外观上更贴合当时车系的家族设计,此外在提高零件国产化率的同时调整车内的配置,这款车就是国内称之为。领驭上市后,B5之前疲软的销量一去不复返,多的时候月销量可以达到2万台以上。此后到了2009年,B7即将进入国内,把领驭再次改款,与B7的外观很接近,称之为,动力方面搭载了1.8T和2.8。

5你未必知道的帕萨特衍生车型最多的B6

帕萨特B6:大家庭的孩子兄弟姐妹很多

2005年上市的PassatB6是外形设计最运动的一代Passat,相比B5来说,B6的线条变得更加柔和,前脸格栅和大灯都不再是规规矩矩的直线条构成。B5采用了新开发的PQ46平台,与基本没有关系,当时与的关系出现了一些裂痕,为了摆脱在零部件供应方面的影响,选择了加长Golf的平台。这样做之后并没有什么不恰当,B6延续了Passat车型优良的操控性和舒适性。

动力系统是这代Passat的亮点,它在全世界和国内市场都提供了多种型号的,包含了2.0L自然吸气、1.4TSI、1.8TSI、和2.0TSI四款在当时技术很先进的,搭配的有5、、6速DSG和首次出现在国内的7速DSG。当时还有一款在渠道销售的车型,搭载的是3.2升V6?FSI,最大输出达到250,搭配6速DSG和4Motion四驱系统,性能非常强劲,售价也达到了40余万。

在中国投产的B6是Passat车系最为原汁原味的一代车型,该车在生产,中文名是我们熟悉的Magotan()。其实早在2007年,就在国内推出了PassatB6,只是B5.5在国内的生命周期太长,才形成了两代车型同时在市面上出现的局面。

帕萨特R36:原厂最速Passat

有着将普通车型打造成高性能版本的传统,例如高尔夫R和,所以在2006年推出了PassatB6R36车型,该车配备3.6升VR6和6速DSG。为300匹,0-100加速5.8秒,成为当时市面上为数不多的高性能轿车之一。2009年该车进口到国内,培养了很大一群粉丝,现在在市场的价格仍旧高昂。

源自B6的“最美”大众车

也许很多人不知道,在国内有着“最美车”之称的也是Passat?B6的延伸车型,该车与2008年在海外上市,紧接着的2010年在开始国产,搭载1.8TSI、2.0TSI和3.6?FSI。CC的外观非常具有流线美感,修长的比例让人赏心悦目,加上无框,更是让它的档次提升了不少。

6你未必知道的帕萨特内外兼修的B7/B8

帕萨特B7:生两胎好!

时间到了2010年,Passat发展到了第七代,该车型基于B6车型改进而来,沿用PQ46平台,有点类似于B3和B4的关系,基本的构造与B6悬殊不大。其实这一代车型之后,就没有什么太特别的版本,例如BlurMotion蓝驱版和基于旅行版打造的Alltrack车型大家都比较熟悉了。

B7有两种版本,一种是生产的迈腾Magotan,另外一种是美版NMS,在国内由生产,也就是全新。二者前脸十分相似,但中网格栅不同,最好分辨的就是的后牌照架在后中间位置,而车型的后牌照架在后备箱盖上。

B7在中国是非常的一代车型,B6在国内热销的情况延续到了B7和全新身上,两款车型长期占据同级别车型销量的前列,月均2万的销量把、、、的竞争对手远远甩在身后。

帕萨特B8:用技术堆砌出来的新车型

目前最新的一代Passat已经来到国内,这代车型在海外已经上市,国内目前销售的车型是名为蔚揽的B8旅行版。型预计会在2016年6月份上市销售。

根据此前的消息,国产全新B8的长宽高分别为4866mm/1832mm/1464mm,为2871mm,相比海外车型加长80mm,相比现款增长了59mm。

PassatB8开启了该车系全线增压化的时代,该车搭载了1.4TSI、1.8TSI和2.0,匹配DSG。

相比B6到B7的进化幅度来说,B8在外观、内饰、结构、动力系统和高科技配置方面都有着非常大的变化,进化得更加彻底。

Passat是一款非常有意思的车型,在四十余年的产品生涯中,出现了那么多有意思的车型,全世界范围内的厂家都很少见。从最初与共用平台,到自己研发出先进的模块化平台;从1.4L小排量发动机到令人惊艳的W8发动机,以及衍生出来的PassatCC和R36等车型,都给全世界的其他厂家和爱好者留下了深刻的印象。

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《【图文】这些你都不知道?别说你懂神车帕萨特》相关参考资料:
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